POR BEATRIZ PÉREZ

Cada día entran en Barcelona al rededor de 600.000 coches y salen otros 600.000. De estos, 300.000 acceden por una vía distinto al de la salida. «Este es, pues, el principal problema de Barcelona: la movilidad», explica el teniente de alcalde, Ramón García-Bragado, para quien esta cuestión, con los proyectos de transformación de la ciudad y la vivienda, son los temas prioritarios en el futuro inmediato.

NUEVO CENTRO URBANO

La macroestación de la Sagrera y el parque

La superestación de La Sagrera, un proyecto equiparable al de la flamente Terminal 1 del aeropuerto de El Prat, contribuirá sin duda a descongestionar la ciudad y a crear un nuevo centro urbano motor de negocios y con miles de viviendas. Pero otra de las grandes ventajas es la mejora de las comunicaciones (más información en las páginas 68, 69 Y 71) y la creación de un súper parque que discurrirá entre el nudo de la Trinitat y el puente de Bac de Roda, a lo largo de 3,7 kilómetros, el equivalente a 40 manzanas del Eixample. El tapiz verde unirá dos distritos siguiendo la cobertura de las vías del tren.

La apuesta municipal de futuro por los parques es firme. El objetivo es beneficiar al peatón con zonas verdes, ampliadas y dotadas de mayor uso. Al parque de Glòries, se suma el de los Tres Turons, que forma parte de los proyectos urbanísticos que ya están en marcha.

Según García-Bragado, el parque de Tres Turons será una «gran sorpresa» porque será el primero totalmente natural en el casco urbano. «Tendrá energía suficiente como para renovarse y evolucionar. Y poseerá agua propia. La propuesta es también que Tres Turons se convierta en un gran espacio cívico de actividades al aire libre», matiza el teniente de alcalde. Será un parque de grandes dimensiones, parecido al de Montjuïc. Los Tres Turons lo comparten dos distritos y seis barrios.

Els Encants se trasladarán el año que viene donde estaba el antiguo parque de las Glòries. El nuevo parque estará en el centro de la plaza.

MÁS FLUIDEZ

Más metro y tren y carriles Bus-VAO

Aparte de que «se están ampliando» las estaciones de Rodalies, los proyectos en las líneas de metro son fundamentales para mejorar la movilidad. García-Bragado afirma que la línea 9 «provocará una disminución del tráfico en la ciudad lo que permite ampliar aceras y dar más espacio al peatón». Dentro del plan director está previsto ampliar las líneas 3 y 5, que se suman a las nuevas paradas de la L-2 y la L-4.

Otra novedad es la creación de carriles Bus-VAO (Vehículos de Alta Ocupación) en la entrada de la Meridiana, Gran Vía y la Diagonal. El objetivo es facilitar el acceso a Barcelona y primar el transporte colectivo. «Hace años que se habían construido estos carriles en Madrid, pero no en Barcelona», dice García-Bragado.

Además, hace menos de un mes que se ha puesto en marcha la nueva estación Sagrera-Meridiana, en la que confluirán distintas líneas de metro y las líneas de los cercanías R3, R4 y R7. Los trenes de Alta Velocidad pararán en la Sagrera a finales del año que viene, una vez esté concluida y esté hecho el túnel del AVE por Barcelona (entre Sants y la Sagrera) y la conexión con Francia.

CONEXIÓN CON EL VALLÈS

Un túnel en Horta y la estación de buses

El Ayuntamiento realiza estudios para seguir mejorando la movilidad. En objetivo de futuro es la realización del túnel ferroviario de Horta, «para que se convierta en una conexión de la red de metro de la ciudad, el parque científico Alba y la Universitat Autònoma». Otro proyecto es el desdoblamiento del Cinturón del Litoral en El Morrot, «lo que permitirá entrar directamente al Puerto y al paseo de la Zona Franca desde esa vía rápida, que en ses tramo carece de calzada lateral», según García-Bragado. A estos dos proyectos ya en marcha, se suma un tercero que estudiará la posibilidad de que, desde la salida del túnel de Vallvidrera –y pasando por el paseo de Sant Joan Bosco–, se conecte directamente y bajo tierra con Numància y, así, quienes deseen ir a Montjuïc o a la Fira no tengan que pasar por la vía Augusta.

Un cuarto proyecto abordará la construcción de una estación de autobuses en la Diagonal, delante de la Escola d’Arquitectura de la UPC y la Facultat de Econòmiques de la UB, que conectaría con la red de metro.

FRENTE MARÍTIMO

Paral·lel para pasear y mejor acceso al mar

«También el Paral·lel sufrirá una remodelación de su espacio para po- der acceder directamente desde él al puerto», explica García-Bragado, quien añade que faltan aún por definir algunos aspectos del proyecto, con el objetivo de que sea un paseo atractivo que conecte el puerto con el centro de la ciudad y alivie las ya saturadas Ramblas y la plaza de Catalunya. Es decir, hacer del Paral·lel un paseo alternativo a las Ramblas para que ciudadanos y turistas puedan llegar al mar. Para ello, deben establecerse determinados tipos de comercios y actividades compatibles.

En cuanto al frente marítimo, García-Bragado aspira a mejorar el acceso al Moll de la Fusta y promover su utilización. El Ayuntamiento también apuesta en el futuro inmediato por el Canódromo, que tendrá un uso más ciudadano con equipamientos y zonas verdes.

PATRIMONIO MODERNISTA

Sant Pau, estratégico para la capitalidad

Barcelona hizo realidad un sueño en noviembre del 2008: el reconocimiento como capital del Mediterráneo. Ser sede permanente de la Unión por el Mediterráneo requiere un esfuerzo de promoción. Y en es aquí donde entra en juego la rehabilitación de Sant Pau –iniciada en el 2009 y que se prolongará hasta el 2016– que convertirá el conjunto modernista más importante de Europa en el Centre Internacional de la Mediterrània. «Se trataba de buscar un proyecto respetuoso con el patrimonio y que no desmembrara el conjunto», afirma Ignasi Cardelús, delegado de Presidencia y Relaciones Institucionales del Ayuntamiento de Barcelona.

Sant Pau cuenta con 13,5 hectáreas, 19 edificios, 45.280 metros cuadrados construidos, 45.189 de espacios exteriores y un kilómetro de galerías subterráneas. El proyecto, con un presupuesto de 178,3 millones de euros, y en el que participan el Ayuntamiento, la Generalitat y el Capítol Catedralici, «consiste en destinar cada pabellón a instituciones con proyectos para el desarrollo del Mediterráneo», explica Cardelús. Y recalca que el recinto estará abierto a los ciudadanos, ya que «está prevista lacreación de un Centre d’Interpretació del Modernisme».

De momento, el pabellón de Sant Manuel acoge la sede española de la Universidad de Naciones Unidas. Este centro, que ahora está en pleno proceso de elección de su rector, establecerá las líneas de investigación entorno a la Alianza de Civilizaciones. «Un centro de estudios internacionales, pero centrado en la situación democrática de los países del sur del Mediterráneo», resume Cardelús. A Sant Pau le quedan seis años de reformas, pero empieza a asumir su nuevo papel. La Casa de Convalescència de Sant Pau acogió el pasado febrero su primera conferencia internacional a la que asistieron 180 representantes de gobiernos locales del Sur del Mediterráneo.

OBRAS DE POSTAL

Proyectos de mejoras en los barrios

De todos los proyectos de remodelación de barrios que se realizan en Barcelona, el Ayuntamiento ha seleccionado cien, realizadas por unos 70 equipos de arquitectos para transformar los barrios. Con ellas se ha editado una gran colección de postales que se pueden encontrar en la web del Ayuntamiento. También se han llevado a cabo diversos estudios de todos los cascos históricos de la ciudad con el fin de protegerlos con una modificación del plan general.

MÁS SERVICIOS JUNTOS

La apuesta por reunir equipamientos

Una de las ideas originales del Ayuntamiento de Barcelona es la creación de las llamadas «conjuntos de equipamientos », es decir, solares o edificios emblemáticos que acogen en un edificio común distintos tipos de servicios. Estos grandes conjuntos están situados en Casernes de Sant Andreu, Fabra i Coats, Cotxeres Borbó, el Mercat de Guinardó, Can Batlló y Alchemika. Así por ejemplo, la de Cotxeres Borbó incluye un hospital sociosanitario, un polideportivo, un taller y un aparcamiento.

UN DERECHO BÁSICO

Viviendas nuevas en nuevos barrios

Urbamisme planea seguir con el «impulso » de aquellas áreas donde se ha planificado la edificación de viviendas nuevas, como la Marina, Can Batlló, La Clota, Trinitat Vella, Prim o Casernes. García-Bragado destaca que tras promover la rehabilitación de 100.000 viviendas de las 600.000 que tiene la ciudad, se seguirá en la misma línea.