POR BEATRIZ PÉREZ

Cada día entran en Barcelona al rededor de 600.000 coches y salen otros 600.000. De estos, 300.000 acceden por una vía distinto al de la salida. «Este es, pues, el principal problema de Barcelona: la movilidad», explica el teniente de alcalde, Ramón García-Bragado, para quien esta cuestión, con los proyectos de transformación de la ciudad y la vivienda, son los temas prioritarios en el futuro inmediato.

NUEVO CENTRO URBANO

La macroestación de la Sagrera y el parque

La superestación de La Sagrera, un proyecto equiparable al de la flamente Terminal 1 del aeropuerto de El Prat, contribuirá sin duda a descongestionar la ciudad y a crear un nuevo centro urbano motor de negocios y con miles de viviendas. Pero otra de las grandes ventajas es la mejora de las comunicaciones (más información en las páginas 68, 69 Y 71) y la creación de un súper parque que discurrirá entre el nudo de la Trinitat y el puente de Bac de Roda, a lo largo de 3,7 kilómetros, el equivalente a 40 manzanas del Eixample. El tapiz verde unirá dos distritos siguiendo la cobertura de las vías del tren.

La apuesta municipal de futuro por los parques es firme. El objetivo es beneficiar al peatón con zonas verdes, ampliadas y dotadas de mayor uso. Al parque de Glòries, se suma el de los Tres Turons, que forma parte de los proyectos urbanísticos que ya están en marcha.

Según García-Bragado, el parque de Tres Turons será una «gran sorpresa» porque será el primero totalmente natural en el casco urbano. «Tendrá energía suficiente como para renovarse y evolucionar. Y poseerá agua propia. La propuesta es también que Tres Turons se convierta en un gran espacio cívico de actividades al aire libre», matiza el teniente de alcalde. Será un parque de grandes dimensiones, parecido al de Montjuïc. Los Tres Turons lo comparten dos distritos y seis barrios.

Els Encants se trasladarán el año que viene donde estaba el antiguo parque de las Glòries. El nuevo parque estará en el centro de la plaza.

MÁS FLUIDEZ

Más metro y tren y carriles Bus-VAO

Aparte de que «se están ampliando» las estaciones de Rodalies, los proyectos en las líneas de metro son fundamentales para mejorar la movilidad. García-Bragado afirma que la línea 9 «provocará una disminución del tráfico en la ciudad lo que permite ampliar aceras y dar más espacio al peatón». Dentro del plan director está previsto ampliar las líneas 3 y 5, que se suman a las nuevas paradas de la L-2 y la L-4.

Otra novedad es la creación de carriles Bus-VAO (Vehículos de Alta Ocupación) en la entrada de la Meridiana, Gran Vía y la Diagonal. El objetivo es facilitar el acceso a Barcelona y primar el transporte colectivo. «Hace años que se habían construido estos carriles en Madrid, pero no en Barcelona», dice García-Bragado.

Además, hace menos de un mes que se ha puesto en marcha la nueva estación Sagrera-Meridiana, en la que confluirán distintas líneas de metro y las líneas de los cercanías R3, R4 y R7. Los trenes de Alta Velocidad pararán en la Sagrera a finales del año que viene, una vez esté concluida y esté hecho el túnel del AVE por Barcelona (entre Sants y la Sagrera) y la conexión con Francia.

CONEXIÓN CON EL VALLÈS

Un túnel en Horta y la estación de buses

El Ayuntamiento realiza estudios para seguir mejorando la movilidad. En objetivo de futuro es la realización del túnel ferroviario de Horta, «para que se convierta en una conexión de la red de metro de la ciudad, el parque científico Alba y la Universitat Autònoma». Otro proyecto es el desdoblamiento del Cinturón del Litoral en El Morrot, «lo que permitirá entrar directamente al Puerto y al paseo de la Zona Franca desde esa vía rápida, que en ses tramo carece de calzada lateral», según García-Bragado. A estos dos proyectos ya en marcha, se suma un tercero que estudiará la posibilidad de que, desde la salida del túnel de Vallvidrera –y pasando por el paseo de Sant Joan Bosco–, se conecte directamente y bajo tierra con Numància y, así, quienes deseen ir a Montjuïc o a la Fira no tengan que pasar por la vía Augusta.

Un cuarto proyecto abordará la construcción de una estación de autobuses en la Diagonal, delante de la Escola d’Arquitectura de la UPC y la Facultat de Econòmiques de la UB, que conectaría con la red de metro.

FRENTE MARÍTIMO

Paral·lel para pasear y mejor acceso al mar

«También el Paral·lel sufrirá una remodelación de su espacio para po- der acceder directamente desde él al puerto», explica García-Bragado, quien añade que faltan aún por definir algunos aspectos del proyecto, con el objetivo de que sea un paseo atractivo que conecte el puerto con el centro de la ciudad y alivie las ya saturadas Ramblas y la plaza de Catalunya. Es decir, hacer del Paral·lel un paseo alternativo a las Ramblas para que ciudadanos y turistas puedan llegar al mar. Para ello, deben establecerse determinados tipos de comercios y actividades compatibles.

En cuanto al frente marítimo, García-Bragado aspira a mejorar el acceso al Moll de la Fusta y promover su utilización. El Ayuntamiento también apuesta en el futuro inmediato por el Canódromo, que tendrá un uso más ciudadano con equipamientos y zonas verdes.

PATRIMONIO MODERNISTA

Sant Pau, estratégico para la capitalidad

Barcelona hizo realidad un sueño en noviembre del 2008: el reconocimiento como capital del Mediterráneo. Ser sede permanente de la Unión por el Mediterráneo requiere un esfuerzo de promoción. Y en es aquí donde entra en juego la rehabilitación de Sant Pau –iniciada en el 2009 y que se prolongará hasta el 2016– que convertirá el conjunto modernista más importante de Europa en el Centre Internacional de la Mediterrània. «Se trataba de buscar un proyecto respetuoso con el patrimonio y que no desmembrara el conjunto», afirma Ignasi Cardelús, delegado de Presidencia y Relaciones Institucionales del Ayuntamiento de Barcelona.

Sant Pau cuenta con 13,5 hectáreas, 19 edificios, 45.280 metros cuadrados construidos, 45.189 de espacios exteriores y un kilómetro de galerías subterráneas. El proyecto, con un presupuesto de 178,3 millones de euros, y en el que participan el Ayuntamiento, la Generalitat y el Capítol Catedralici, «consiste en destinar cada pabellón a instituciones con proyectos para el desarrollo del Mediterráneo», explica Cardelús. Y recalca que el recinto estará abierto a los ciudadanos, ya que «está prevista lacreación de un Centre d’Interpretació del Modernisme».

De momento, el pabellón de Sant Manuel acoge la sede española de la Universidad de Naciones Unidas. Este centro, que ahora está en pleno proceso de elección de su rector, establecerá las líneas de investigación entorno a la Alianza de Civilizaciones. «Un centro de estudios internacionales, pero centrado en la situación democrática de los países del sur del Mediterráneo», resume Cardelús. A Sant Pau le quedan seis años de reformas, pero empieza a asumir su nuevo papel. La Casa de Convalescència de Sant Pau acogió el pasado febrero su primera conferencia internacional a la que asistieron 180 representantes de gobiernos locales del Sur del Mediterráneo.

OBRAS DE POSTAL

Proyectos de mejoras en los barrios

De todos los proyectos de remodelación de barrios que se realizan en Barcelona, el Ayuntamiento ha seleccionado cien, realizadas por unos 70 equipos de arquitectos para transformar los barrios. Con ellas se ha editado una gran colección de postales que se pueden encontrar en la web del Ayuntamiento. También se han llevado a cabo diversos estudios de todos los cascos históricos de la ciudad con el fin de protegerlos con una modificación del plan general.

MÁS SERVICIOS JUNTOS

La apuesta por reunir equipamientos

Una de las ideas originales del Ayuntamiento de Barcelona es la creación de las llamadas «conjuntos de equipamientos », es decir, solares o edificios emblemáticos que acogen en un edificio común distintos tipos de servicios. Estos grandes conjuntos están situados en Casernes de Sant Andreu, Fabra i Coats, Cotxeres Borbó, el Mercat de Guinardó, Can Batlló y Alchemika. Así por ejemplo, la de Cotxeres Borbó incluye un hospital sociosanitario, un polideportivo, un taller y un aparcamiento.

UN DERECHO BÁSICO

Viviendas nuevas en nuevos barrios

Urbamisme planea seguir con el «impulso » de aquellas áreas donde se ha planificado la edificación de viviendas nuevas, como la Marina, Can Batlló, La Clota, Trinitat Vella, Prim o Casernes. García-Bragado destaca que tras promover la rehabilitación de 100.000 viviendas de las 600.000 que tiene la ciudad, se seguirá en la misma línea.

Todo empezó con el Pla de Biblioteques 1998-2010, que ha dado lugar a una red de 36 bibliotecas municipales sin contar otras dos que están en construcción. De estas, 10 son bibliotecas de distrito, o sea, equipamientos de referencia cultural en cada distrito barcelonés, y el resto, un poco más modestas, son equipamientos de barrio. La idea, según el responsable de cultura del Ayuntamiento de Barcelona, Jordi Martí, está clara: «Que la actividad cultural que propone una biblioteca sea más próxima al ciudadano».

En sintonía con este objetivo se trata de lograr que, entre la de barrio y la de distrito, el ciudadano sacie todas sus necesidades culturales sin que eso le suponga un gran desplazamiento. Parece ser que las cosas van sobre ruedas, ya que la cifra de usuarios a la que se preveía llegar una vez puestas en marcha las 39 bibliotecas, cinco millones de usuarios, se alcanzó hace tiempo.

La importancia de la biblioteca radica, según palabras de Martí, en que «es el único equipamiento donde se encuentran todas las tipologías de ciudadanos». Una escola bressol es solo para niños de hasta 3 años; un casal de gente mayor, para personas mayores; y un casal juvenil también se dirige a un público concreto. Pero una biblioteca es un bien cultural del que todos hacen uso. Por eso, los proyectos de este tipo se detienen y van mucho más allá. Barcelona afronta ahora tres retos de futuro: ampliar la red de bibliotecas, la revolución digital y trabajar de forma coordinada con el área metropolitana.

EXTENDER LA RED

Hasta el 2020 se construirán ocho bibliotecas más y se harán actuaciones de mejora en 10 de las que ya funcionan. Resultado: 50 bibliotecas municipales; las 10 de distrito más 40 de barrio, además de la Bilblioteca Provincial, que se construirá cerca de la Ciutadella. En otras palabras, según Martí, se trata de «que todo ciudadano tenga una biblioteca a 20 minutos de casa andando ». Eso sí, algunos de los equipamientos previstos dependen de transformaciones urbanísticas que tienen que dar lugar a nuevos barrios y, con ellos, a movimientos poblacionales que generen nuevas necesidades. Es el caso, por ejemplo, del barrio de la Marina Port Vell.

Con la extensión territorial, la red de bibliotecas se plantea un debate ineludible de cara al futuro más inmediato: la revolución digital. «Tenemos que ver cómo un espacio analógico se convierte en un espacio digital », explica en este sentido Martí. Sobre la mesa, propuestas como la de prestar e-book a los usuarios, aunque todavía no hay nada definitivo. «Lo importante es que el equipamiento en sí mismo siga siendo un espacio comunitario donde haya contacto entre los usuarios», añade. El reto es complejo, puesto que el entorno virtual sustituye, cada vez más, al libro de toda la vida.

ÁMBITO METROPOLITANO

El tercer reto es una red de bibliotecas a escala metropolitana. «Tenemos que poder utilizar todas las bibliotecas que hay en el área metropolitana indistintamente », afirma con rotundidad el responsable de cultura del consistorio. Y es que, a día de hoy, las bibliotecas de la ciudad no están conectadas con las del área metropolitana. Así, un usuario de Cornellà de Llobregat no puede contar con el material de que dispone una biblioteca de Sant Andreu. El objetivo en esta línea lo define muy bien Martí: «La Barcelona de la red de metro tiene que ser también la Barcelona de la red bibliotecaria».

MACROEQUIPAMIENTO

A todo este planteamiento de futuro se añade un hecho que supone un punto de inflexión. En septiembre del año pasado, Barcelona adjudicó un solar cercano al parque de la Ciutadella para construir la gran Biblioteca Provincial. Con una superficie de 18.000 metros cuadrados, 3.000 más de los previstos inicialmente, será la biblioteca más grande de la ciudad y está previsto que entre en funcionamiento en el 2014, con un lote fundacional de 200.000 volúmenes. El coste de la gran obra es de 37 millones de euros.

SIN PASAR POR EL MOSTRADOR

Otra meta propuesta para la red de bibliotecas es poner en marcha el autopréstamo. Se trata de introducir un sistema de radiofrecuencia que servirá para que el usuario pueda coger un documento en préstamo sin tener que pasar por el mostrador. Así, el usuario, que ya puede devolver los libros a través los buzones que hay a la puerta de las bibliotecas, tendrá autonomía total.

Foto: Cris Izquierdo

POR ALBA PEÑA

La crisis económica, los cambios poblacionales, la transformación de la industria, la implantación de nuevas empresas… Hay cientos de factores que condicionan el desarrollo de Barcelona y de cualquier ciudad. Con ellos, se transforman también las prioridades del futuro. Según el primer teniente de alcalde de Barcelona, Jordi William Carnes, la ciudad ha trazado un plan para el futuro que se centra en tres grandes ejes para conseguir una ciudad competitiva, moderna y medioambientalmente sostenible: la formación profesional, la creación de nuevas empresas y las energías renovables. La combinación de estos tres aspectos conforma la hoja de ruta a seguir a partir de ahora.

FORMACIÓN

TRABAJO CUALIFICADO Y NUEVOS TALENTOS El primero de estos retos es la formación y, dentro de este amplio concepto, la Formación Profesional (FP). «Queremos prestigiar la FP y tener trabajadores cualificados en los sectores clave», explica el primer teniente de alcalde Jordi William. Se refiere a la importancia de potenciar la formación profesional como alternativa mucho más que óptima y dignificarla.

Y una buena manera de conseguir este objetivo es atendiendo las necesidades de los propios clústers empresariales. Es decir, observar en qué sectores se necesitan trabajadores cualificados y potenciar los estudios en este sentido para que las personas que salen de la formación profesional tengan una entrada prácticamente garantizada al mercado laboral.

Todo ello, como no, sin desatender a las universidades, que deben, según William, «atraer a gente cualificada que venga a Barcelona para hacer másteres o estudios post-universitarios ». Con la vista puesta en este objetivo, la ciudad ofrecerá más suelo edificable a las universidades –públicas y privadas– para que amplíen y mejoren sus infraestructuras. Por otra parte, la Administración reservará espacios para alojar a todos los que vengan a estudiar. «Tenemos que ofrecerles apartamentos familiares. El modelo actual está pensado para estudiantes de Erasmus, que viven en residencias, pero si quieres atraer el talento post-universitario necesitas otro tipo de alojamiento », añade William.

Siempre, pero más aún en un contexto de crisis como el actual, la formación es la garantía de éxito en los proyecto de futuro, algo en lo quee Barcelona trabaja desde hace mucho tiempo.

INDUSTRIA

TRIÁNGULO ECONÓMICO Y NUEVAS EMPRESAS Detrás de la formación, o más bien en paralelo a ella, están las empresas. El desarrollo económico de la ciudad depende en gran medida de su tejido productivo, que necesita empresas innovadoras y modernas para poner en valor la industria barcelonesa. La consecución de este objetivo pasa por disponer de suelo industrial. Este es el compromiso que asume el Ayuntamiento, que promociona suelo industrial para estimular que muchas empresas elijan Barcelona como plataforma donde desarrollar su actividad.

Este propósito se ha traducido en lo que se conoce como el Triangle Econòmic, formado por tres zonas clave para estimular la llegada de empresas. La primera de ellas es el 22@, el distrito de la innovación, que ya funciona a pleno rendimiento y en el que se han instalado muchos proyectos. La segunda es la Zona Franca, donde se está trabajando para convertirla en un referente de la industria moderna. La última, menos desarrollada que las otras dos, es la zona Sagrera-Verneda. Además de estos tres, hay otros enclaves estratégicos. En este sentido, William Carnes, también destaca la importancia de «impulsar las áreas de Cerdanyola, donde está el Parc Sincrotó, y Viladecans».

ENERGÍAS RENOVABLES

CONSOLIDAR EL USO DEL COCHE ELÉCTRICO Junto a estas dos apuestas, el tercer reto son las energías renovables. En concreto, la integración del coche eléctrico en el sistema de movilidad. Un refuerzo fundamental en el modelo de ciudad eficiente, que se sumará a medidas como el impulso de la bicicleta en los desplazamientos diarios de los ciudadanos.

En esta línea el Ayuntamiento de Barcelona ha instalado casi 200 puntos de recarga eléctrica para los conductores que usen estos vehículos para desplazarse y ha firmado convenios con diversas empresas del sector. El último, con Bergé Automoció, que comercializa en España vehículos eléctricos del fabricante chino BYD y que cederá uno de sus coches al consistorio.

¿Por qué el coche eléctrico? Para reducir la factura energética, pero también la contaminación: «El precio de la gasolina seguirá aumentando, porque aumentan también los costes de extracción», apunta Jordi William, quien añade que, pese a la apuesta municipal por este tipo de transporte limpio, hay que seguir trabajando: «La oferta de vehículos eléctricos es todavía muy escasa y estos coches y motos son vistos aún como medios de transporte ciudadanos, no de carretera».

Foto: Ferran Madeu

El Ayuntamiento impulsa ayudas para vivienda destinadas a las personas sin hogar, que están en riesgo de perderlo o que lo tienen en malas condiciones. Para estas últimas, la rehabilitación es fundamental.

En diciembre del 2010, hace apenas tres meses, Cáritas detectó un aumento de personas sin hogar con motivo de la crisis económica. Según la organización, el número de personas que acudieron a Cáritas el año pasado aumentó un 10% con respecto al 2009. Muchos de los nuevos necesitados eran personas en paro que habían perdido su vivienda ante la imposibilidad de pagar su hipoteca.

En Barcelona, actualmente, se están llevando a cabo planes de ayuda con el fin de socorrer a quienes no tienen más vía de salida que la calle. El objetivo, según el concejal de Urbanisme, Ramón García-Bragado, es «enmarcar la vivienda como una política social, no solamente urbanística ». «No hay que olvidar que el derecho a poseer una vivienda está reconocido en la Constitución Española », remarca el delegado de Habitatge, Antoni Sorolla. Por eso existen tres ejes esenciales sobre los que el Ayuntamiento quiere hacer versar su particular política de vivienda a corto plazo: las personas sin hogar, las personas con un hogar en malas condiciones y las personas con hogar pero con riesgo de perderlo.

Personas sin hogar

Para el delegado de Habitatge, las necesidades más prioritarias de las personas que no poseen hogar están recogidas en el Pla d’Habitatge de Barcelona 2008-2016, cuyo eje central es el suelo. «El suelo es lo que hace posible la construcción de viviendas », señala Sorolla, quien destaca las zonas de Marina y La Sagrera como los dos grandes ámbitos sobre los que se ha construido durante estos últimos años. Sin embargo, debido a la ya mencionada crisis, este crecimiento ha sufrido un «fuerte freno » en su financiación. Aun así, «se han construido más de 3.000 viviendas protegidas en los últimos cuatro años», comenta Sorolla.

Paralelamente a quienes no tienen hogar, están aquellas personas que sí lo poseen, pero en malas condiciones. Para ello, el Ayuntamiento ha hecho una «fuerte apuesta por la rehabilitación». En este ámbito, el Programa de Col.locació d’Ascensors juega un importante papel: «Hay mucha gente que no puede acceder a la calle por la falta de ascensores en su edificio», denuncia el delegado de Habitatge. Las líneas de trabajo en los planes de rehabilitación del Ayuntamiento pivotan fundamentalmente sobre tres ejes: accesibilidad, seguridad y eficiencia energética. Y, en este sentido, se ha tratado de tener en cuenta a las personas mayores, por lo que se han construido pisos destinados a este sector de población.

Modelos europeos

Sin embargo, en este eje de actuación, el plan más novedoso, inspirado en modelos europeos (en España apenas se conoce), son las viviendas de venta con derecho de superficie. ¿En qué consiste exactamente esta idea? «Se trata de una venta limitada en el tiempo –explica Sorolla–. Es decir, tú compras el piso, pero la superficie sigue siendo de propiedad municipal». ¿Y cuál es el objetivo de tal plan? «Acabar con la inseguridad que produce el alquiler. Estos pisos podrán tenerse en propiedad durante 75 años». Además, otra de sus ventajas son que no sube su precio ni tampoco el IPC. De todos modos, estos pisos, explica Sorolla, se entregarán en unos meses, puesto que actualmente todavía están en el proceso de adjudicación. Las zonas donde estarán situados son Ciutat Vella (plaza de Folch i Torres) y Poblesec (paseo de l’Exposició).

El tercer gran eje sobre el que el Ayuntamiento de Barcelona pretende centrar su política son las personas que, aun poseyendo un hogar, corren el riesgo de perderlo. El objetivo a corto plazo no es otro que acabar con el mobbing inmobiliario. «Hay gente que se va a la calle por- que no puede pagar el alquiler o la hipoteca, sobre todo en esta época », reitera Sorolla. Por este motivo, desde el Ayuntamiento se está intentando establecer una tabla de emergencias destinada a analizar cada caso en concreto y, de esta manera, adjudicar una vivienda durante un período de tiempo determinado. Según el delegado de Habitatge, el Ayuntamiento concedió más de 150 viviendas en estas condiciones y alrededor de 50.000 familias han recibido ayudas para pagar el alquiler. En este sentido, la Xarxa d’Oficines d’Habitatge, formada por diez gabinetes (uno en cada distrito) y creada conjuntamente con la Generalitat, intenta ayudar y solucionar las dudas del usuario.

Retos de futuro

Aparte de los planes de futuro ya mencionados, como la generación de suelo para la construcción de barrios –«En Marina se han edificado cerca de 10.000 viviendas», recalca Sorolla– o la apuesta por la rehabilitación, el Ayuntamiento se plantea otros retos. Así, junto a programas de rehabilitación como Barcelona posa’t guapa, Sorolla insiste en prestarle atención también a la seguridad y a la sostenibilidad de la ciudad. Y es que, no basta con que Barcelona sea una ciudad estéticamente agradable, sino que además, internamente, ha de cubrir una serie de necesidades para hacerla más amable con quienes en ella habitan y con el medio ambiente.

Además, Sorolla ve necesario reforzar en la capital catalana el «concepto de alojamiento comunitario», muy conocido en Europa. Se trata de viviendas con espacios comunes y que están destinados a personas en situación de emergencia, quienes podrán gozar de un hogar durante un tiempo determinado (dos años) hasta que se vuelvan a insertar laboralmente. El objetivo consiste en reforzar valores de convivencia.

Además del sistema de alojamiento comunitario, el Ayuntamiento cuenta con una Xarxa d’Habitatges d’Inclusió destinada a ayudar a aquellas personas que quieren, por cuenta y decisión propia, vivir en la calle. Fomentar el trabajo de esta red y «reeducar» a estas personas forma parte de los retos a corto plazo que Barcelona se ha propuesto.

Foto: Jordi Barreras

Iván Muñoz. 31 años. Agente de viajes

«Barcelona se puede equiparar a Londres o Nueva York, pero aún le falta invertir más en infraestructuras y transporte público»

RESPUESTA: En este mandato Barcelona ha invertido en mejoras más que en el periodo anterior a los JJOO. Ya empezamos a disfrutar de algunas: la L-9, la T-1 del Prat o el refuerzo en las redes eléctrica y de agua. Otras, avanzan rápido: el nuevo túnel de Rodalies o la extensión de la fibra óptica. Manuel Valdés. Director de Infraestructures.

Neli Montero. 30 años. Empleada del hogar

«Cuando llegué a Barcelona hace 10 años se podía pasear por la ciudad. Ahora no hay seguridad y se respira cierta intranquilidad»

RESPUESTA: Para mejorar la seguridad hemos convocado 1.000 plazas de agente de Guardia Urbana, se han destinado más efectivos a patrullar en los barrios y se ha invertido en soluciones urbanistícas para prevenir el incivismo y mejorar la seguridad. Joan Albert Dalmau. Gerente de Prevenció, Seguretat i Mobilitat.

Mª Luisa de las Heras. 52 años. Bióloga

Me gustaría que se trabajase el tema de la limpieza de la ciudad. Barcelona y los ciudadanos necesitan menos contaminación»

RESPUESTA: En la nueva etapa de limpieza de la ciudad, en noviembre del 2009, se ha incrementado en un 20% los vehículos para la limpieza de las calles, se dispone de más personal de limpieza (7,5% más) y se usan medios más eficientes ambientalmente. Ester López. Jefa de Comunicació de Medi Ambient.

Gemma Figueras. 43 años. Periodista

«Necesitamos una ciudad más cercana a los habitantes. Se centran demasiado en el turismo. Se deben prestar más servicios»

RESPUESTA: El turismo es un activo económico importante para generar trabajo y riqueza. Estamos trabajando para descongestionar el centro como reclamo turístico y dar a conocer otros distritos. Pero, sobre todo, la prioridad es mejorar los servicios para los barcelones. Joan Torrella. Director Promoció Territorial i Turisme.

Pablo García. 32 años. Psicólogo

«Barcelona necesita más civismo. Estaría bien que se invirtiera más en este ámbito para poder vivir en una ciudad mejor»

RESPUESTA: La convivencia es uno de nuestros bienes más preciados. Lo demuestro aplicando con firmeza la ordenanza de civismo del 2006, que ha permitido penalizar conductas como la venta ambulante u orinar en la calle. No escatimaremos en esfuerzos. El próximo mandato tendremos 600 guardias urbanos nuevos para proteger los barrios. Y la lucha contra el incivismo es una de las razones por las que quiero 1.000 mossos desplegados en Barcelona. Jordi Hereu. Alcalde de Barcelona.

Barcelona tendrá 600 guardias urbanos más pese a tener una proporción de agentes por habitantes superior a la recomendada por el Parlament de Catalunya. «Somos la única ciudad de España que aumenta de esta forma tan importante el número de efectivos», explicó satisfecho el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, en la visita que realizó la semana pasada a la nueva sede de las unidades especializadas de la Guardia Urbana en la calle A de la Zona Franca.

El edificio, una inversión de 3,3 millones de euros en equipamientos en plena crisis, alberga ya la Unitat d’Accidents, la Unitat de Policia Administrativa i Seguretat, la Unitat de Suport Diurn y la Unitat Nocturna Centralitzada. «Estas unidades especializadas nos hacen diferentes a las otras policías locales», dijo orgulloso el alcalde.

Hereu apuesta por una policía municipal más preparada y más dotada de medios. «Tenemos una ciudad global, grande y exitosa que, lógicamente, atrae todo tipo de actividades, también aquellas que no son deseables», explicó.

El aumento de plantilla en el futuro inmediato se realizará a razón de 150 nuevos policías municipales por año de mandato. En la actualidad la Guardia Urbana tiene 2.977 policías, 500 más de los que necesita la ciudad, según la proporción de agentes por habitante fijada en su día por el Parlament.

MÁS MOSSOS Y MÁS CERCA

El alcalde también manifestó la necesidad de que los Mossos d’Esquadra amplíen sus efectivos en Barcelona y pidió que trasladen a la ciudad aquellos grupos especiales que tienen su sede en el Vallès. «Sería más útil que las unidades de los Brimo (Brigada Mòbil, más conocidos como antidisturbios) no deban desplazarse desde Sabadell (donde está la central de los Mossos) entre otras cosas porque la mayoría de intervenciones las realizan aquí», dijo Hereu.

Assumpta Escarp, concejala de Seguretat y también de Ciutat Vella, explicó en el estreno del nuevo edificio policial de la Zona Franca que el objetivo inmediato de futuro en materia de seguridad pasa por «mantener la convivencia en el espacio público porque la calle es y debe seguir siendo de los ciudadanos».

Por ello, Escarp piensa seguir dotando de personal y de tecnología a la Guardia Urbana. Además, ya desde este mandato se ha ampliado significativamente el número de agentes que patrullan en los barrios y que se entrevistan con vecinos, comerciantes y representantes de entidades para tomar el pulso a la seguridad. Escarp tambien apuesta por desarrollar un pacto institucional por la seguridad «que contemple las nuevas formas de delincuencia».

REDUCCIÓN DE LOS ACCIDENTES

La responsable política de la seguridad desea también que la ciudad siga mejorando la movilidad. «Hay que mantener la apuesta por el transporte público y reducir la accidentalidad, con más zonas 30 entre otras medidas para mejorar la prevención».

Foto: Guillermo Moliner